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              6月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告

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                       本月,中國出口集裝箱運輸市場總體需求穩中有升,但隨著航商逐步部署旺季運力,供需關系未獲改善,市場運價總體穩定。6月,上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為658.1點,較上月平均上漲1.0%;上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為558.0點,較上月平均下跌1.2%。

                1、歐地運價震蕩回升

                歐地航線,市場貨量總體穩步回升,但由于航商逐步增加運力投入以迎接市場運輸旺季,總體供需關系未獲顯著改善,船舶平均艙位利用率基本在90%上下浮動。月初,適逢中國傳統“端午”假期,節前貨主集中出貨帶來運輸需求小高峰,航商的運價上漲計劃得到支撐,市場運價獲得提振。但此后,隨著節后運輸需求出現回落,航商加大降價攬貨力度,市場行情承壓走低。直至月末,隨著新一輪運價上漲計劃即將施行,部分貨主為規避運輸成本增加而提前出貨,月底艙位出現緊張跡象,部分航商以較大幅度執行運價上漲計劃,歐洲、地中海航線部分班次最高訂艙運價均上漲至1300USD/TEU以上。6月,中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為715.6點、822.5點,分別較上月平均上漲6.6%、9.3%。

                2、北美行情持續疲軟

                隨著全球經濟總體增速下滑,美國經濟的復蘇進程亦呈減緩趨勢。據國際貨幣基金組織(IMF)對美國經濟政策的最新評估報告顯示,預計美國2016年經濟增長率為2.2%,較4月預期值下調0.2個百分點。受此影響,運輸需求增勢弱于市場預期,而同期內市場運力規模仍不斷上升。由于市場基本面不佳,航商于月初執行的運價上漲計劃僅獲小幅成功,且此后即逐周回落,運價上漲計劃基本失敗,市場運價總體下行。6月,中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為578.3點、734.1點,分別較上月平均下跌6.9%、4.4%,均已連續4個月環比下跌。

                3、波紅市場小幅波動

                波紅航線,受目的地處于“齋月”期間影響,運輸需求總體不足。航商方面雖然采取了停航措施以維持市場供需基本面,但效果不佳,船舶平均艙位利用率基本在80%~85%范圍內波動。由于需求疲軟,航商的運價上漲計劃未能取得預期效果,市場運價回升乏力。6月,中國出口至波紅航線運價指數平均值為675.2點,較上月平均微跌1.8%。

                4、南美運價連續攀高

                南美航線,雖然當地主要經濟體巴西深陷經濟發展困境,致市場運輸需求長期低迷,但大幅減少的運力供給仍形成了一個供需平衡的市場格局。由于市場基本面改善,航商于月初、月中的兩次運價推漲計劃均獲成功,且6月17日發布的SCFI航線運價創6年以來最高紀錄。6月,中國出口至南美航線運價指數平均值為655.4點,較上月平均上漲42.7%,為連續第二個月大幅上漲。

                5、日本航線總體平穩

                日本航線,運輸需求小幅波動,市場運價基本穩定。6月,中國出口至日本航線運價指數平均值為628.2點,較上月平均上漲1.3%。

               

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